読書ログ 「ありえないことが現実になるとき」 ― 2012/09/01 05:02
フランス人哲学者が、破局について論じる
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こわい表紙だ。
廃墟と化した、銀座4丁目交差点。
（出処は、 いつぞや取り上げたこれ 。）
それに、この題名。
一見して、2011年 3.11の日本の震災を描いたものかと思われるが、実はそうではない。 2001年 9.11のUSA飛行機テロの時に書かれたものだ。
あの種のテロは全く新しいリスクで、想定も準備も薄かった、しかし周りを見回すと、同様の「新規ゆえに察知も対処も難しい」類の危険性は増している、それにどう対処したらいいのか、哲学的に考えてみた、という本である。
フランス人が書いた哲学の本なので、基本的にダラダラ書きだ。実にいろんなことを考えていて、一応カテゴリー分けなんかも試みている。しかし、そも文章として紙に落とせるような構造ではないから、結局、思い浮かぶ順に書くのが一番わかりやすかった、とそんな感じだ。難しいのだが、読むほうもダラダラ読める。
ヘタに論理に凝って余計わかりにくくなるドイツ風や、つい風体や見てくれにこだわって鼻持ちならなくなるイギリス流なんかよりは、軽く読めると思う。理屈が細かく整合していないと満足できない人や、まず外見が整っていないと我慢できない人には向かないかもしれないが。
我々の周囲は、（たぶん、かつてないほど）様々な価値観があふれている。科学、経済、政治など、様々な分野に分かれて、その柵の中で満足すべく、適当な構造を形作り、さらに日々、進歩（強化）している。
しかし、それらの境界では、どこにも入らないもの、両方にあるが取扱いが矛盾しているものなどが錯綜していて、あるものは絡み取られ動けなくなり、別のものは枠の間に落ち込んで顧みられなることがない。
総じて、じゃあどうすればいいんだ、という切実な問いに対し、誠意を示す余裕すらなくしている状況に見える。
しかも、問題は次々に新しく生まれていて、その速度を速めている。
哲学は、それにどう相対するのか？。
著者は、知識と情報を駆使して、懸命に言葉をつむいでいる。
フランス流なので、逆説に満ちた本でもある。
キーワードを幾つか抜くと、
確率と意図（良し悪し）
事故とリスクと、予防論
必然的な事故、運命的な事故
想像できない事態に備えるということ
道徳的運、確率と運
破局の記憶、未来の記憶
因果論、理由付けと安心
懸命な破局論
逆説というのは、ものごとを裏返す見方でもある。物事の一面を見ただけでは、理解は深まらない。多面的にものごとを眺めないと、真の理解に近づけない。だから、逆説は、理解には付き物だ。
例えば、便利な交通手段は、それを利用できない人にとって、遮断をもたらす。クルマが無いと暮らせないのは、便利なのか、不便なのか？。そこを考えずに、真っ赤なスポーツカーに浮かていても別にかまわないのだが。やがてあなたも歳を取り、自ら、その溝にはまる。 そんな風に、帰結をたどり、ならべ、組上げして、何かを手繰り寄せようとする手を、著者は、動かし続けている。
個人的には、「事故」という単語が目に付いた。
以前から、この言葉のニュアンスを、不思議に思っていた。
例えば、交通事故で、何の落ち度もないのに、死んだり、苦しんだりしている人に向かって、「事故ですね」と言い放つというのは、どういうことなのだろうか。
ある一定の確率で、避け得ない危険性があって、それをアナタも知っていたはずだから、仕方ないですよねという、諭しか、慰めの意味だろうか。「病気ですね」と同じように。
しかし、何の落ち度もないのに、災いに遭った当事者は、納得などできないだろう。それに、同じ目に会う不幸な人は、その後も続くだろう。実際のところ、何の解決にもなってないのだ。
きっと今後、我々も同じ目に会うかもしれないことに、変わりは無いのだ。
そんな言葉に、どういう意味があるのか？。
逆に、その言葉の裏に隠れようと身を潜めているもの、当然予想されていた失敗とか、誰かがサボっていたとか黙っていたとか、もともと不均衡だったり不合理だったとか、そんなものを隠すために、便利に使われているのではないか。そんな悪意が垣間見える瞬間が、増えたように思う。
これは事故なんだよ、わからないのかよ、文句言うなよ。
保険でカバーできる小さな物損事故あたりで済んでいればよかったが。あの、3.11の震災、ではなくて福島原発の一件で、その辺りが完全に露呈したように思う。
事故ですね、は「言い訳」なのだ。
隠したいものは、もう大きくなりすぎて、それからハミ出しちまっているのにもかかわらず。
同じようなことは、今も、子供の自殺問題などで、違うフェーズで続いているように思う。
ずっと前から、同じように、不思議に思っている言葉がある。
「責任」である。
これはまた、別の機会に論じてみたいと思っている。
刺激になる本だった。
私は、自分の思考に、新たなアスペクトが生じるのを楽しんだ。
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ありえないことが現実になるとき: 賢明な破局論にむけて
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読書ログ続き 「責任という原理」
上の本で、参考資料として頻繁に引用されていた本だ。
「責任とは何か」を論じた本かと思って期待したのだが、違った。「責任」という概念は、既に明白なものとして扱われており、その役割の変遷や意味について、掘り下げた本だった。 それはそれで読み甲斐のある本だったが。少々、冗長というか、古臭い印象も受けた。堅苦しいし、あるべき論と断定が混在しているようにも。
責任と、倫理や道徳など従来の枠組みと、比較的新しい科学技術などの分野の間を、近年は亀裂を深めているようではある所を、丁寧に、真面目に接合しようとしているように見える。結果として、シンクロより困惑を感じるのは逆説だが。
キリスト教的な人間優越感と、その裏で、自然を脅かすことで自らが脅かされている現実に、罪悪感と恐怖感のようなものを感じてもいるようだ。
結局、よくわからない。
責任とは、罪なのだろうか？。
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責任という原理―科学技術文明のための倫理学の試み
バイク読書中 「Vespa style in motion」 #03 ― 2012/09/02 09:09
敗戦国の、戦後の混乱期。もとは航空関連だった工場がスクーターに目をつけて、模倣と工夫を織り交ぜながら、機体の熟成と、市場の制覇を目指す。そのストーリーは、 いつぞや取り上げたラビット によく似ている。
件のラビットの本には、戦後に分割された工場が、もとは同じ会社だった親近感と、戦中から工場間に存在した競争や棲み分けを引きずった軋轢とが織り交ざって、ちょっとした相克を醸す様子にも（行間にだが）触れられていたが。本書には、そこまで詳細な記述は無い。むしろ一般レベルの、曖昧な印象に終始している。
当時、バイクマニアでもあったという Trossi伯爵 の協力や、既にイタリアに入ってきていたCushmanなどにヒントを得る形で、Piaggioの新たな参入先（の一つ？）として、二輪コミューターが浮上。
とはいえ、イタリア国内でも、スクーターの生産は1930年代の終盤には始まっていたそうだから、「ヒントを得た」というのは、「こんな乗り物があったのか」の意味ではなくて、「これなら作れる＆売れる」という「手ごたえ」のようなものではなかったかと想像される。
当時のスクーターといえば、まさに子供用のスクーター（キックボード）に、芝刈り機の？エンジンをつけたような造り。ちょいと便利な「動くイス」レベルだった。
ハリウッドの女優さんが練習するの図。
「コレ、撮影所の移動に便利なのよ」といった所か。
当時のモーターサイクルといえば、ウルサくてキタナイ（チェーンとか、今も同じか）というのが通り相場で、一応フルカバードで、女性のかたにもキレイに乗っていただけますよ、といったコンセプトだったようにも見える。
長距離を頑張って乗るような感じではなくて、ごく短距離を快適に、という思想なので、そう凝った作りは要らないのだが。あまりに簡単すぎると見た目にショボイし、信頼性も怪しく見えて「ホントに動くの？」となってしまう。かといって、変に凝ったり、独自に過ぎると、コストが厳しくて数が出ない。
遊びと実用の境目からの脱皮を果たしていなかったので、市場は限られており、北米でのお遊び用途の程度だった、といった話は、この本だけではなく、他でも何度か見かけた気がする。
とはいえ、この戦後の時期、ユーザー側にも固定概念がなくて、斬新な新製品を受け入れる素地は大きかった。（バイクはこういうもの、これ以外は受け入れない、のような硬直性が無い。） また、当局の規制もまだ本格化しておらず、例えば何ccまでとか、コレとコレは絶対に付けないといけない（付けてはいけない）のような縛りも、今の感覚よりは相当少なかったはずだ。
「何を作ってもよかった」
自由とは、文字通り、自らに由るということだ。
しかし、成功するには、実力とセンスはもちろん、運も要る。
この時に、Piaggio初のスクーター試作車として出てくるのが、MP5だ。
MP5：Moto Piaggio numero 5
by Renzo Spolti
in 1944
なんでいきなりNo.5なのか（No.1～4はボツった？）、よくわからない。例えば今、MP3なんかで検索すると、新しい方、前二輪の三輪車がどちゃまんと出てきて、混乱するだけだ。
上の写真は、ライティングなども凝っていて、実に美しく撮っているのだが、それでも、垢抜けない印象だ。もっとざっくばらんな写真、 このあたり を見ると、さらに安っぽくも見える。
当時も評判はなかなか悪くて、ほとんど「醜いアヒルの子」扱いだったらしい。100台程度が試作されたようだが、結局は、日の目を見ずに終わってしまう。
しかし、作りとしては、その後のモデルと共通点が幾つか見られる。
ステアリングヘッドからフットボードまでを、板材を緩やかに曲げて作っている所や、小径タイヤに深いフェンダーを被せている所、ハンドル周りの「細部に美を込めたような作り」などは、こいつの子孫たちによく似ている。
人が乗っちゃえば、そんなに醜くはないんだけどね。
しかし、それなりの役割は果たしたモデルだ。
この、ボテッと「見るからに遅そうな」スタイリングは、当時の経営者（Enrico Piaggio）から見て、「あのなあ」だったらしく、彼に、新たなトリガーを引かせる。
そうして、この醜いアヒルの子。
美しい白鳥に生まれ変わる。
読書ログ 「意識は傍観者である」 ― 2012/09/08 06:15
今まで、同じような本をさんざ取り上げたので、「来ると思った」と言われそうな一冊だが。題名そのままの本だ。
例によって、早川書房の科学読み物である。
普段、我々は自分の意思で行動していると思っているが、実際は、意識というのは脳が行っている膨大な活動のほんの一部を占めるに過ぎず、むしろ活動の主体からは切り離された「オマケ」のようなものだ、ということが、これでもかと言うほど豊富な事例でもって述べられている。
我々が普段、自分の主体だと思っている「意識」は、脳が行っている処理の一部を、後から追認しているだけに過ぎない。
本物の主体の方、無意識、と言えるかもしれないが、そっちの方の実態は、臓器としての脳の物理的な構造や、成長の過程で環境から得た刺激（情報）の蓄積による適応の結果、形作られるものらしい。例えば、人格は脳の損傷や病気（腫瘍など）で変るし、育った環境の影響も大きい。
などと無理やり書いてみても、何だかよくわからないのだが、それもそのはず。脳の活動は複雑で、まだ解明の途上、というか、まだ断片しかわかっていない、とのこと。例えば、あなたと私の意識は形や構造が違うのか？はもとより、イヌに意識があるのか？すら、明確な答えは無いと。
しかし、本書では、その解明の様子や、意味についての考察もあるので、単なる情報の羅列にとどまらず、いろいろと好奇心がそそられる。
例えば、
もし、意識が、所詮は決定権のない、ただの傍流のサブシステムであるなら、なぜそんなものがあるのか。
だって、なくてもやっていけるんなら、あっても仕方ないではないか。
いや、意識の存在に理由や意義がないのだとしたら、その存在に「なぜ」と問うこと自体、的外れなこと、なのかもしれない。
しかし、そうだとすると、物理的な解析や、論理的妥当性による検証で脳を理解しようとする、現代の脳科学は、全て的外れになってしまう。
まして、そんな影の薄い「意識」に向かって、数値目標やコンプライアンスなどをしつこく要求するウチの上司は、とんでもないボンクラだ、ということになる。（笑）
本書の情報は、断片かもしれないが、我々が自分を考えるのに刺激になる。
もし、自我が「慣れと適応によるパターンマッチングの成果物」だとしたら、もっとマシな適応様式の確立が可能そうだ。（昔の宗教は、それをやろうとしていたのではないか、と思うのだが。）
また、仕事を憶えるにしても、今の通り一遍のOJTよりも、昔ながらの「見て憶えろ」の方が、人間の性に合っていたのかもしれない。
きっと、幸せの本体も、意識の向こう側にあるので、見えにくいのではないだろうか。
個人的には、既知の内容がほとんどだったので、あまり真新しい感じはしなかった。
それに、本当に自分のことをよく考えたい人なら、脳科学ではなく、哲学の方が適しているように思われる。自分が何を考えているのか考えるというのは、哲学そのものだからだ。
いつぞや取り上げた、 「禅とオートバイ修理技術」 のあたりの方が、そういう意味での「前進」には役立つと思った。
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意識は傍観者である: 脳の知られざる営み (ハヤカワ・ポピュラーサイエンス)
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子どもの頃の思い出は本物か
音楽嗜好症(ミュージコフィリア)
最新脳科学でわかった 五感の驚異
読書ログ 「川口の匠」 ― 2012/09/08 06:37
埼玉県 川口の職人さんと、その仕事を紹介した本。
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川口と言うと、細かい製造業者さんがたくさん、のイメージがある。（昔、川口の鋳物屋に頼んだの？は、バイクのワンオフのパーツに対する決まり文句だった。）
しかし、この不景気だ。国内の製造業に関わる者の端くれでもある身として、厳しかろうなあ、と思う。
お年を召した職人さんも多いようだ
労働環境も苛酷だ。ラクでも快適な仕事でもない。
しかし。
仕事は見事である。
物を作り出す「手」を持っているというのは、本当に羨ましい。（私も、そうなりたかった。）
しかし現状、それが評価されなくなりつつあるというのは、悲しい限りだし、市場の側が劣化している証でもあると思う。
私の稼ぎなどは、どうせ、つまらない仕事で得たものだ。
できれば、こういった「手」がなしえた、稀有な仕事に報いるために、使いたいものだと思っている。
のだが…。
「物作り」つながりで。
摩訶不思議図鑑
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川口の匠
バイク読書中 「Vespa style in motion」 #04 ― 2012/09/09 06:16
（前回の、MP5の続き）
Enrico Piaggioに雇われたD'Ascanioが、このプロジェクトを刷新して、1945年の末に作り上げたのが、MP6だ。
このスタイリングは、確かに、あの見慣れたVespaだ。
構造もほぼ同じで、モノコックのボディ、ミッション一体型のダイレクトドライブ、ハンドチェンジ。
その4年後、大成功を収めたVespaを祝う（宣伝する）ラジオ番組の中で、D'Ascanio自身が語ったとされるコメントが紹介されている。ざっくりポイントだけ紹介すると、
ボクは航空機の技術者で、バイクはよく知らない。
Vespaは、バイク乗りとして特段の努力をしなくても、乗れるよう考えた。
安っぽくなく、かつ、実用的なものにした。
動力（エンジン）の位置を人間から離した。
かつ、カバーで覆った。（丸出しはイヤ。）
エンジンとミッションを一体にして、コンパクトにした。
ホイールの取り付けは、四輪と同様に、付け外しをラクに。
ボディは必要最小限にした。
（小さく、軽く、安く：材料費、使用する鉄板の面積の話か）
ハンドルから手を離すのは怖いので、操作系は全て手元に集めた。
でも、既存の操作法とほぼ同じなので、すぐ馴染めるはず。
＜ナレーション＞
「Piaggioは、あの戦禍から、不死鳥のごとく甦りました。
皆様のVespa。お待たせしません。続々生産中！。」
＜ファンファーレ＞
と、そんな感じだったらしく。
最後のナレーションは、大企業ならではの技術力を何気にアピールしていてニクいが。
D'Ascanioのコメントの方は、技術屋らしい、実にあっさりしたものだ。
しかし、Vespa出生の視点を、よく伝えていると思う。
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