スーパーカブは、なぜ売れる ― 2020/03/15 08:53
比較的、新しいカブ本だ。題名の通り、バイクとしてのカブではなく、「商品としてのカブが台数を売る仕組み」を追ったものだ。
台数という「数字」の話なので、感情的にイイのワルイのという話ではないはず、なのだが。お作法として、カブ大好き or カブは正しい!という人に向けて書かれてはいて。機械としてのカブは、全面的に肯定・好意的に描かれている。
本書でわかったことは、2つあった。
まず、その「累計1億台」というすさまじい数が、オートマを含む「カブタイプ」を全てひっくるめた、ちょいと恣意的な数え方をした結果であること。中には、現地仕様の「これがカブなの?」という車種も含まれているらしい。(ひょっとしたら、DAXやシャリィなどの従妹たちも含まれているかも。)
次に、その「一億台」の粗方が、2000年以降の、つい最近に積み上げられたものであること。その内情は、アジア、中国、中南米に、当地の政治状況を踏まえタイミングを図りつつ進出し、並み居るコンペ(コピー製品)を値段と品質でブチのめし、市場を席巻することで得た。そういう数字だったことだ。
それはつまり、ホンダという会社が、本人が言うような「技術による貢献」などでは全く違った、「マーケティングと現地進出」を本職とする会社であることを、端的に示している。
終盤では、カンファタボーなエンディングの演出として、「やっぱりカブは乗ると楽しい、だから売れる」などとやっているが。この著者は、バイク乗りではなく、ただのマーケタなので。そこは目をつぶるとして。
確かに、市場を広げるという意味でのマーケット優位性には、
(1) 「やることが少ない」意味で「乗りやすい」こと
(2) 燃費が良いこと
(3) メンテが少なくて済む意味での「信頼性」
(長寿命ではない、ところがミソ)
の3つは、必須条件なのだろう。
裏返すと、ホンダは、カブを超えるアーキを、今までずっと、作れていない。
自分の枠を、超えることができない。
本書を見てやっぱり思う。ホンダは、「夢を売る技術の会社」ではないし、その製品は、巷で言うような「進化」もしていない。
ヘタなドレスアップで、値段だけは妙に上がった今のカブは、かつて、我々がまだ貧しく、生きることに必死だった頃、その生活を支えてくれたあの本物とは、違うものだ。
(私は、子供の頃、カブの荷台で、父の背中にしがみつきながら眺めた昭和の風景を、忘れない。)
今のカブに残されたのは面影だけだし、それにノスタルジーを感じる世代も、もうすぐ居なくなる。
きっと、残るのは、「伝説という名のマーケティング」。
そういうことになるのだろう。
皆が見ているつもりの、かつての「価値」は、実は、過去に置いてきた。
それを、「時代」と呼ぶのだろう。
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スーパーカブは、なぜ売れる
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