書評？いえ読書ログ

「力んだり、緊張していると、本来の実力を出せない」

本書で繰り返し出てくる文言だが。

今、ちょうど、冬季オリンピックをやっていて。
見ていると、
ホントに、その通りだなあ、と思う。

スタート前の「硬さ」と、結果が、かなりの割合で、正確に反比例するように見える。

自分もそうかもしれない。
バイクに限らずとも、気付くと、肩に力が入っているようなことはよくある。
嫌な事を、我慢してやっている時とか。
不意の事態に、緊張を強いられている時とか。

バイクも、確かにそうなのだ。
本書にもあるのだが、例えば、雨だ。
これは私にも身に覚えがある。
雨が降ってくると、肩、腕、首の辺りに力が入るのが、後ろから見ていても分かると。

では雨の中、いつも通りに緊張せずに乗れますか、となると、そこはメンタルトレーニングの出番かな、とは思う。無論、日ごろの練習（慣れ）との合わせ技は、必要なわけだが。

雨に限らず、何だか今日はうまく乗れないなあ、と感じてよくよく考えてみると、いつもとはちょっと違う所に座っていたり、妙に力んで乗っていて。いかんいかんと座り直して、信号待ちの間にブラブラ～と脱力すると、すぐに感覚が戻った。そんな経験は結構ある。

もう一つ、個人的に思い当たるのは、冬だ。
冬でも日を選べばバイクに乗れる地方では、機体と人間の維持がてら、たまに出したりもするのだが。
これが、あまりうまく乗れない。

まあ、維持稼動なのでそう遠くまで行くわけでもないし、いつものご近所をうろつくだけなのだが。身体の筋肉を固めてしまうのに、十分な程度は寒いのが、やはり効いているように感じていた。

若い頃は違ったような気がしたのだ。それこそ20代の頃は、身体の表面の感覚が完全に失せるほど冷え切っても、身体はちゃんと反応していた。

つまり、要は私の身体能力の衰えな訳で、これは如何ともしがたい。寄る年波に、メンタルトレーニングで勝てれば苦労しないので(笑)、何か、別の解決法が要るのだろうと思っている。そしてそれは、きっと、ジジイになってもバイクに乗るための「秘訣」になっていくんじゃないかと、思っているのだが。

話を戻そう。
万が一の事態の、練習。

「頭の中で情景を設定して」というだけだと、身体の準備（動作プロの装備）ができていなかったりするので、できれば、身体の動きに結びつけたほうがよい。ある程度、やり方が決まっている（想定できる）のなら、センスタ（あれば）を立ててバイクに跨った状態で、目を閉じたまま実際に操作をしてみる、というのもアリだと。低スピードで実際に練習したことを、スピードを上げながら演習してみるのもいいとある。

そんな例を、著者は幾つか挙げている。

「実際に練習するわけには行かないもの」の最右翼は、やはり、事故だ。
転んだ後はこうしましょう、のような練習を、頭の中で癖にしておくと有効だと。

クルマのどてっぱらに突っ込むなら、その刹那にステップから飛び立ち、クルマの屋根を越えて、身体を丸めて着地に備えろ。（クルマにブチ当たってダメージを大きくしない工夫。そうでなくても、無防備にとっ込めば、人間だけ前に吹っ飛んで、ハンドルバーに足を引っ掛けて大腿骨骨折だが。）

でも、今の日本で見回してみると、最近は、屋根の上を越えられそうな、背の低いクルマは少数派なので。「そのまま応用」は難しそうだ。

転んだらバイクを放せ。
これはよく言われるかな。いつまでもしがみつくなと。

身体が路面を滑っている間は立つな。
立つなったって、そんなの当たり前だろ、と思われそうだが。
実際に滑っている最中に立ってしまって、よからぬ結果に陥る人が多い故の教訓なのだとか。

実際に起きてしまった事故を類型化して、教訓と対策を引き出すという方法論は、なかなか説得力があるし、ススんでるなあ、とも思う。（ちなみに、本書のはドイツの話らしい。ドイツは好きだよね、こういうの…。）

どうも日本は、事故の情報というと、報道は興味本位かつ一過性で終わりだし、統計的に情報を持っているはずの警察でも、事故発生マップのあたりがせいぜいのようだ。

警視庁　事件事故発生状況マップ

日本にも、事故の実態と傾向を分析して、対策として、免許の更新講習や、教習所のカリキュラムにフィードバックする仕組みなんかが欲しい所だ。一応、技術立国なんだそうだし、能力的には可能なはずだと思うんだが。実際、そんなクオリティは、わが国には求むべくもないのは、寂しい限りだ。

もう一つ。

本書で展開される、そういった教訓のアレコレは、前提として、最新のバイク、特に、BMWやホンダのような、低重心かつタイヤの容量に余裕のある大型のスポーツバイクを前提としているようなきらいがあって、万能の効能を誇る、というわけではないように思う。

例えば、とにかく深く寝かす勇気を持て、といった項目もあるのだが。
こんなのは、私のような古いバイアスのGuzzi では、「やだなあ」と思う。

というか、これは古いGuzzi 乗りの辺りにしか通じない感覚かも知れないが、例えばコーナーのアプローチは、ただバイクを倒してバンク角で曲がって行くイメージではなくて、一発目の寝かしこみでステアヘッドをインに向けた後にも、同じ要領で二発目、三発目の備え（マージンの確保）はしてあって、適宜それを使っていくイメージはないだろうか。

まあ、本書の場合も、寝かしこみの動作そのもので進行方向に曲率を得るイメージだから、同じですよ、と言われればそうなのかもしれないが。何となく、「どうしてもダメなら目をつぶって寝かせろ」的な「訓示」として受け取られるきらいがあるように感じられて。先週の、「クルマの間の空間」の話もそうだが、ここに書いてあるままを端的に情報として流すのは、よくないような気がしている。

そんなわけで、例えば「メンタルトレーニング」と言われても、実際の有事の際の助けとなるのかは、微妙そうに思う。

しかし、そこはさすがに著者のこと、うまい言い方をしていて、要は、あらゆる可能性、能力、ポテンシャル、余地、そういうものを「使いきれるか」どうかだと。

私も一応、繰り返しておくが、
ここで述べられている「メンタルトレーニング」は、そのための練習の一つ。
でしかない。
万能ではないし、保障でもない。

有事の際に勝負になるのは、一瞬の決断、というより「反射」だ。
瞬時に反応する、その準備として、メンタルトレーニングが役に立つ。
こともある。
著者は、そう主張しているだけだ。

さて。
その、実地の練習法だが。

その実例が、もう少し後の方だが、ボチボチ出てくる。
幾つかは紹介しようと思っているが、なあんだ→ガッカリ、の可能性もございますので。さほどのご期待は無用と、予め申し上げておく。


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