読書ログ サーキット燦々 ― 2016/06/19 07:26
以前取り上げた、 マン島TTを書いた本 と、同じ著者による本である。
2005年の、ちょっと古い本だ。
本棚から久しぶりに取り出して、めくってみた。
題名から察せられる通り、日本のレース界の来し方が、いささか情念を込めつつ書かれている。
日本が初めて乗り物でレースをしたのは明治時代・・・といったお話もあるのだが、その辺はお触り程度。歴史的な詳細をさらう本ではない。お題は、やはりというか、戦後の復興期から、日本がモータリゼーションの坂を駆け上がる、60~70年代の情念が主題である。
この手の書き物の通例に違わず、戦後の、ホンダからお話が始まる。
宗一郎がわめいて、藤沢が頷いて、滑ったり転だりで時代が進んだ。
そんな話。
お題目のサーキット、つまりレースのお話は、富士登山レースや、浅間火山から始まる。その頃の現場の雰囲気が、臨場感を持って書かれている。
まるで見てきたような筆致なのだが、著者も実際に見ていた(出てもいた)故だから、説得力はある。だが、美しい回顧色をかなり感じさせるので、どちらかというと、当時の関係者からヒアリングした内容の方が、情報としては価値がある(珍しい、本当らしい)ように思われた。この傾向は、以降も続いている。
レースの方に話を戻すが、この当初から、メーカーががっぷり関わって「おカネの話」になってしまい、警察を初めとする道路行政の制約もあり続けたから、その後の推移は「右往左往」に近かった。次の場所、もっと良い場所を探し、移しして、冠の名前を変えてみたり(何とかクラブマンレースとか)、何とか協会みたいな組織化が出来たと思ったら変わったり。その脇で、ホンダに続いて皆して、海外のレースにわらわら出て行ったりしていた。
そんな中で、著者がマルクメールとして挙げるのは、鈴鹿サーキットだ。
まず、お話がホンダに戻り、宗一郎が、日本にも本格的なサーキットを!とわめいて、場所を探す視察と誘致に絡んだ出会いがあり、鈴鹿で宗一郎と藤沢が頷き合って・・・。いや、作るって言ったって、そんな本格的なレース場なんて本邦初であって、その工事で培われた技術は、日本の道路舗装技術の暁であった。云々。
サーキットの整備は、開発環境の整備でもあるから、車両技術の方も磨かれて、エンジン技術なども、格段に進歩したのだが。この頃、その技術水準に、やっと4輪が追いついてきて。(4輪業界は、2輪と違ってお国に保護されていて、競争したり切磋琢磨の必要がなかったから、基盤技術では2輪より遅れていた由。)
いや、追いつかれたのは技術だけではなくて、市場の方もシフトが進んでいたのが、大きく影響したろうとは思うのだが。それは置いて。
これ以降は、4輪のレースの話になる。
ベレットや、スカGとポルシェなんかが・・・FISCOができて・・・。
著者は、この頃から本格的にレースの現場に関わっていて、文章の「見てきたような感」は、いっそう磨きがかかる。(実際に、よく見てたんだから当然だが。)
私見だが、それ以降、バブル期以降から、今現在に至る「レース」は、「フォーミュラ何とか」や「何とかGP」に代表される、高度に組織化、かつ専門化した花形興行に露出が収斂し、それ以外の、草の根の「何とかカップ」は、散発的に数奇者が集まる程度に留まったままだ。かつて、2輪業界の振興を目的にしていたオートレースも、今や風前の灯だ。レースが「根付いた」とは、お世辞にも言えない状況にある。
しかし本書は、そこに至る前の「ピーク」で、話を終えている。
「ああ、あれはピークだった。」
レースを、そんな風に情熱を持って懐かしむ。
そういう本だと思う。
じいちゃんの、青春時代。
この本に書かれる一連の流れ(時系列に整理されておらず、記述が時間を行ったり来たりするので頗る読みにくいんだが)は、モータリゼーション、つまり、我々日本人が、エンジン付きの乗り物を、身近な道具として生活の場に取り込んでいく、その青春時代の一段面としての「レース」を、良く描き出している。
また、著者の2輪への深い愛情も感じられて、そこは大変に共感させていただいたのだが。
一生懸命だったし、真面目だった、それは理解できるのだが。当時のレースが、現在に及ぼしたこと、及ぼさなかったことを考えるに、本書の内容は、やはり、ちょっと美化が過ぎるというか、もう少し、反証のようなものも、あっていいように感じる。
こと2輪に関して言えば、今のレースが、マニアではない我々一般ユーザーにとっては、ほぼ見せ物程度の存在でしかなく、実際の所、「ファクトリーマシンと同じ塗色の特別仕様をプラス¥ン万で買える」以外はほとんど関係がないという現実を考えると、ここで書かれているレースの来し方というのは、もう少し批判的に論じられていいと思う。
(ちなみに、「レースで開発した技術を市販車にフィードバック」なんて宣伝文句は、まるっと全て嘘っぱちだ、という話は、いつぞや詳細に 取り上げた。 )
といった辺りは、実は著者も同じような認識で、確かにうまく行かなかったり、汚かったりダサかったことも多いのだけれども、頑張ったけど及ばなかったこともあり、誤解されていることもある。だから、あの頃のスピリットの美しさを多少なりとも正しく伝え、できれば一部だけでも受け継いでもらいたい。本書の終盤は、サーキットでの安全講習などの近況や、著者が関わった政治の話になるのだが、その行間には、そんな著者の情感が垣間見えるようだ。
そんなわけで、私としては、どうにも妄信する気にはなれなかったのだが。
当時を一緒に懐かしみたいご年配(ご同輩かも)や、昔の珍しい話をじいちゃんから聞いてみたい若い人には、いい本かと思う。
Amazonはこちら
サーキット燦々(さんさん)
コメント
_ ねこまる ― 2016/06/23 19:37
_ ombra ― 2016/06/26 21:59
猫丸さん
いらっしゃいませ。 <(_ _*)>
ずいぶん難しいことをお考えなんですね。
「モーターサイクルの設計と技術」をご覧になったのでしたらお分かりかと思いますが、一般に、バイクの挙動モデルというのは、えらく大雑把なものです。motorcycle dynamics も基本は同じで、やたら細かくいろんな要素をごまかさずに入れようと最大限の努力はしていて、細部では参考になるものの、網羅できている範囲は限定されているという意味では同じです。
お尋ねの、「前輪の切れ方の、車体の挙動に対する影響」ですが、
・ 前輪が切れる
・ 車体側(ステアリングヘッドから後側)がロールする
・ 動バランス(前後輪の荷重、コーナリングフォースなど)が変わる
の3つの相互作用なので、力学モデルでクリアに説明するのは難しいように思います。
というのは、私が既に老いていて、「わかってなくてもできりゃいいや」という体質になってしまっているせいかもしれませんが。(笑)
以下、ご参考になるかは分かりませんが、いささか感覚的な所も含めて、説明を試みます。
その1
バイクの前輪は、荷重をかけると切れ角が減る方向(直進側)に回ります。これはもう端から見ていてもハッキリと分かる量で、私も乗っている最中に、ブレーキをリリースして前輪のストレスを抜いてやるとスッと前輪が切れて、車体が安心して曲がり出すように感じることがよくあります。
これは、握りゴケの時の挙動が反証になるかもしれません。握りゴケの寸前には、前輪がカックンと内側に切れ込みますが、あれは、前輪がグリップを失って荷重が抜けたことで、切れ角がバンク角相応の静的なバランスポイントに向かった故だと考えることもできるでしょう。
前輪の接地点は、寝たり切れたりでいちいちウロウロ動くのですが、全体的に、荷重をかけると直進側に戻るモーメントを発生する構造になっているのかもしれません。(接地点の移動量は、前輪の断面プロファイルにも大きく依存するので、文献でよく見る平面的なベクトル図などで説明するのは、やはり難しそうに思いますが。)
その2
バイクの前輪は、単純に、車体が進む方向を向きたがります。前輪になったつもりで考えてみますと、ブレーキングの時というのは、突進している車体を必死に支えている状態なので、切れ角としては進行方向を向きたがるでしょう。荷重の許容量は有限ですから、「止めるのに精一杯」だとすると、曲がらせる方に割く余裕はなくなる方向に行ってしまっている、とも言えるでしょう。
とまあ、こんな感じなのですが。
正直、自分でも、あまり的を得ていない気がします。
と言いますのは、実際に乗っている感覚からすると、バイクが寝る時の説明として、「逆操舵 → アウト側へのCf → 遠心力で寝る」というのは、ちょっと違うように思うのです。
極端な例ですが、ハンドルをアウト側にコジって車体を動かすというのは、緊急時に「イッパツ避ける」ような瞬間には使うものの、普通のコーナリングアプローチでは、どちらかと言うと避ける手です。
前輪のトラクションで車体全体をロールさせるというのは、前輪にかなりの負担をかけるので、安全マージンを減らしてしまう意味で避けるべき行為ですし、単純に、ハンドルをアウト側に切れば、車体はなんぼかはアウト側に向いてしまうので、向き変えの効率も落ちてしまいます。
原理的には、乗り手がハングオフして、重心が静的にずれてさえいれば、バイクは傾きます。
スタティックに重心をずらしておきながら、ブレーキングのトラクションで動的にバンキングを止めておいて、コーナーの曲率に合わせて、ブレーキをリリースしながらバンク角をコントロールする、というのが、感覚的には一番合っている説明な気がします。
つまり、「ブレーキをリリースしていくとバイクが寝ていく物理的な理由がある」のではなくて、乗り手の方が、ブレーキを放しながら曲げる操作を(無意識に?)しているだけかもしれないと、そういうこともあるのかなと。
どうですかね。
よけい混乱してしまったようでしたら、ごめんなさい。
いらっしゃいませ。 <(_ _*)>
ずいぶん難しいことをお考えなんですね。
「モーターサイクルの設計と技術」をご覧になったのでしたらお分かりかと思いますが、一般に、バイクの挙動モデルというのは、えらく大雑把なものです。motorcycle dynamics も基本は同じで、やたら細かくいろんな要素をごまかさずに入れようと最大限の努力はしていて、細部では参考になるものの、網羅できている範囲は限定されているという意味では同じです。
お尋ねの、「前輪の切れ方の、車体の挙動に対する影響」ですが、
・ 前輪が切れる
・ 車体側(ステアリングヘッドから後側)がロールする
・ 動バランス(前後輪の荷重、コーナリングフォースなど)が変わる
の3つの相互作用なので、力学モデルでクリアに説明するのは難しいように思います。
というのは、私が既に老いていて、「わかってなくてもできりゃいいや」という体質になってしまっているせいかもしれませんが。(笑)
以下、ご参考になるかは分かりませんが、いささか感覚的な所も含めて、説明を試みます。
その1
バイクの前輪は、荷重をかけると切れ角が減る方向(直進側)に回ります。これはもう端から見ていてもハッキリと分かる量で、私も乗っている最中に、ブレーキをリリースして前輪のストレスを抜いてやるとスッと前輪が切れて、車体が安心して曲がり出すように感じることがよくあります。
これは、握りゴケの時の挙動が反証になるかもしれません。握りゴケの寸前には、前輪がカックンと内側に切れ込みますが、あれは、前輪がグリップを失って荷重が抜けたことで、切れ角がバンク角相応の静的なバランスポイントに向かった故だと考えることもできるでしょう。
前輪の接地点は、寝たり切れたりでいちいちウロウロ動くのですが、全体的に、荷重をかけると直進側に戻るモーメントを発生する構造になっているのかもしれません。(接地点の移動量は、前輪の断面プロファイルにも大きく依存するので、文献でよく見る平面的なベクトル図などで説明するのは、やはり難しそうに思いますが。)
その2
バイクの前輪は、単純に、車体が進む方向を向きたがります。前輪になったつもりで考えてみますと、ブレーキングの時というのは、突進している車体を必死に支えている状態なので、切れ角としては進行方向を向きたがるでしょう。荷重の許容量は有限ですから、「止めるのに精一杯」だとすると、曲がらせる方に割く余裕はなくなる方向に行ってしまっている、とも言えるでしょう。
とまあ、こんな感じなのですが。
正直、自分でも、あまり的を得ていない気がします。
と言いますのは、実際に乗っている感覚からすると、バイクが寝る時の説明として、「逆操舵 → アウト側へのCf → 遠心力で寝る」というのは、ちょっと違うように思うのです。
極端な例ですが、ハンドルをアウト側にコジって車体を動かすというのは、緊急時に「イッパツ避ける」ような瞬間には使うものの、普通のコーナリングアプローチでは、どちらかと言うと避ける手です。
前輪のトラクションで車体全体をロールさせるというのは、前輪にかなりの負担をかけるので、安全マージンを減らしてしまう意味で避けるべき行為ですし、単純に、ハンドルをアウト側に切れば、車体はなんぼかはアウト側に向いてしまうので、向き変えの効率も落ちてしまいます。
原理的には、乗り手がハングオフして、重心が静的にずれてさえいれば、バイクは傾きます。
スタティックに重心をずらしておきながら、ブレーキングのトラクションで動的にバンキングを止めておいて、コーナーの曲率に合わせて、ブレーキをリリースしながらバンク角をコントロールする、というのが、感覚的には一番合っている説明な気がします。
つまり、「ブレーキをリリースしていくとバイクが寝ていく物理的な理由がある」のではなくて、乗り手の方が、ブレーキを放しながら曲げる操作を(無意識に?)しているだけかもしれないと、そういうこともあるのかなと。
どうですかね。
よけい混乱してしまったようでしたら、ごめんなさい。
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特に、バンキングにいたるまでの力のつりあいがわからなくてこまっております
ラインディングの科学やタイヤの科学とラインディングの極意、モーターサイクルの技術と設計などを呼んでも、そこはあまりつっこまれて表現されておらず、
ライダーかバイク自体かが逆操舵をおこすことでアウト側にCfを発生させ加速度をもち遠心力がインに発生転倒モーメントを作りだすということまでしか理解できていません、
そこで、きになっているのが現代ラインディングにおいて特徴てきなコーナーにはいるまでの、インにライダーの重心を移動させた状態でのブレーキングです
ブレーキを握っている間は直進手いるにもかかわらず、リリースしていくと
楽にバンキングができる理由はいったいなんなんでしょうか?
motercycle dynamics とかで、そこらへん詳しく紹介されていませんでしょうか?(私英語が読めませんので手をだせていません