書評？いえ読書ログ

Vespa: Style in Motion


1953年の、Vespaのユーザー調査結果。
職業：
ブルーカラー　30%、ホワイトカラー　30%、小売店主　16%、職人　10%、専門職　7%、学生　3%、医師と聖職者が2％ずつ
年齢：
18〜20歳　5%、21〜31歳　40%、31〜40歳　35%、40歳以上　20%
ま、楽しきゃ、みんなして乗っちゃうんだけど。


1950年代、本格的な戦後復興は、生活様式の根本的な変化をもたらし始める。

それまで、やっぱり田畑の土の上で働くのが生活の基本、といったような素朴な感覚を、全体的に共有していたように思う。文化や習慣、社会制度などの規範も、それを土台にしていた。
工場のラインに並ぶ連中が、街のほとんどを占めるなんて、それまで無かった。「会社」は、街の命脈を一手に握る規模にまで肥大化した。それを、どう扱ったらいいのか、みんな、まだわかってなかった。

ゆりかごから？。

共産主義なんかが、「新しくて、進んでいた」頃。その脇で、まだ、パルチザンが残した弾薬が、ブドウ畑に埋まったまま残っていたりしていた。
社会のあちこちに、いびつな成長痛のようなものが出始めていた。労働者階級は経営者に楯突いたし、警官達の取り締まりは容赦なかった。労働者も経営者も、赤とそうじゃない奴とか、右とか左とかに分かれて、上へ下への大騒ぎをしていた。
その一方で、賃金は上がっていたし、生活レベルも向上していた。
楽しめるなら、楽しめる所から、楽しみ始める。

ちっと迫力？

Vespaは、ドイツなどヨーロッパ各国だけでなく、アメリカにも輸出され始める。英国でも良く売れたそうで、顧客は主に女性層、気軽に乗れて、南欧的な開放感に満ちた楽しい乗りもの、といった売れ筋だったらしい。

当時の広告。
背景はノートルダム、つまりおフランス。
オシャレです。

各国へ輸出するのはいいのだが、インポーターとの駆け引きやいさかいもありうるし、ライバル社との競争は、インポーターも含めた陣営同士の争いとなるので、規模も増せば、混沌も深まる。

しかし、会社の本当の主戦場は、政治ポジション（何とか主義）や、賃金やベアなんかだけではなく、ビジネスなのだ。そこへは、ちゃんと手を打ち続けないと行けない。

安い賃金と、豊富な市場という条件を兼ね備えた、スペインに進出した。

スペイン語の広告。

軍にも売り込んだ。
そもそも、戦後の復興期に皆がスクーターに注目したのは、アメリカ軍が持ち込んだ Cushman あたりの影響が大きかった。製品イメージとして、無骨で頑丈、信頼性が強いイメージを持ってもらえる副次効果もあったろう（Jeepのように）。戦後の軍の予算はしょぼかったろうから、ボトムレンジの乗り物であるスクーターに参入余地があったのかも知れない。しかし、ここに食い込むには、お役所組織を相手に、長くて不条理な努力を延々と続ける必要があったことは、想像に難くない。


後に、多少の採用枠を得たようだが。
ドカンと買ってくれてウハウハ〜という感じではなかったらしい。

こらこら。重火器を扱ってるのに、タバコはいかん。
たとえキミが、イケメン（のマネキン？）でもだ。

さらに。
敵はまだ居る。
同業者だ。

Luigi Innocenti