書評？いえ読書ログ

例えば、田園の建物の二階の窓から、雨の風景を眺めているとしよう。
遠めに見える、濡れたベンチの表面の質感なんかが、妙にリアルに感じられることがある。

実際に触れているわけでもないのに、感じることはできる。
かつて、そういうものを触れた時、指先や目からの情報を統合した、感覚的な「質」としてのデータを、我々は既に持っているのだ。

そのデータの在りようは、我々の認識の文様を、ある程度、決めている。

雪道など、滑り易い道でも、転ばずに歩けたりするのは、路面と靴底の「質の感覚」を既に持っていて、それに従って、対応しているからだ。
物理的には、「滑り出しの感覚」とは、静摩擦から、動摩擦に変わる限界（臨界値）のことなのだが、皆、靴底の「質感」を身体に持っていて、それでもって、かなり正確に、雪道の表面への、対処を行っていると。

身体の界面を、靴底と路面の間に置いている。
靴底までを、我が身に「インテグレート」しているからこそ、靴底の感覚を、我が身のものと感じる。

「インテグレート」という単語だが、最近、誤用が目立つ、とある。
電子ガジェットなどで、外側に取り付ける（だけの）時計なんかが、インテグレートデザインなどと称される場合があるが、違うと。

インテグレートとは、表面に乗っかっただけの状態ではない。
システムに必要とされるファンクションを具現化し、システムとやり取りしながら、総合的に機能することで、システム全体が一回りアップグレードするような、そういう状態を言うもの、なのだそうだ。

「質感」を、身体の外側に置くこと。
その界面までの間にあるもの（道具）を、自分にインテグレートし、されること。

「いいライダー」には、同じ感覚が必要だ。

その場合、境界（インターフェース）は、無論、タイヤの接地面だ。

いいライダーは、接地面で「会話」をする。

そうやって、路面との間で話をしながら、接地面の能力を使い切る。
言い換えれば、タイヤの能力のキワを見極める。

ぐーっと荷重をかけて（摩擦を増やして）行って、限界を超えてクッ！と滑り出すと、その後は大体、一定の摩擦に落ち着く。（静的な摩擦から、動的な摩擦へ変化する。）

バイクに乗っている最中に、どの方向に荷重（トラクション）をかけているのかをモニターすると、そのあり様が、よくわかるそうだ。

素人さんは、縦横方向のみ、が「ありがち」。
（右コーナーの方が、ちょっと得意らしい。）

エキスパートは、ナナメ方向にも自在に荷重をコントロールしていると。
（外側の円は、グリップの限界を示している。そのギリギリまで、しかも縦横に使いこなしている状態だと。突っ込みや立ち上がりでのスライドまで含めて、自在に操っている。GPライダー並みってことかな。）

路面との会話は、ゆっくりとはできない。
考えているヒマなどないのが普通だ。
センシングが動作にダイレクトに繋がっている状態。
（後になって、ああ、あんなだったなあ、と感じることはできる。）
人車一体。
機体と人間が、インテグレートされている。
インテグレートされたシステムと、外界との境界が、接地面である「系」。

私見だが、上記は、一種の理想状態の記述というだけで、これが目指すべき頂上だとか、できないとダメだとか、そういうことを言っているのではないだろう。

タイヤの能力をキワまでフルに使う状態と言うのは、荷重をメいっぱい、前後に激しくギッタンバッコンやり続けている状態に近い。公道ライダーにとっては、直接のメリットがあるかどうかはわからない。

公道では、予測以外のものが、常にありうる。だから、マージンを考えて、予想の7掛け位で走っているのがせいぜいだろうし、私は、それが間違いだとは思わない。

ただ、予想外の事態が起こった際の回避やら何やらで、そこまで行ける、そのキワでもコントロールできる、そういう能力があれば、便利を通り越して、命拾いになるかもしれない。

逆に、よしんば、「オレは避けられるから」と、お下品にブイブイ鼻を突っ込んでもいい、ということにもならないだろう。もうその辺は、物理や科学の領域ではなく、哲学や倫理の世界だろうから、ここでは突っ込まないでおく。

我が身を滅ぼすのは、技術や物理による誘惑ではなく、哲学や美学なんかによる落とし穴だったりもする。
そういうことだろう。


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