書評？いえ読書ログ

（暖気だけで終わってしまった 先週 の続き。）

今回の本は、表題のモリーニVツインを扱った、英国の雑誌のインプレ過去ログ集だ。（当然、英語である。）

Strada
（写真はクリックで拡大、以下同じ。）

フェリーニの映画で、8　1/2（オットー・エ・メッツォ）というのがあったが。
それ流で行くと、この3　1/2は、トレ・エ・メッツォ、となるか。
（多分、300と半分ｃｃ、といった程度の意味かと。）

この、トレメッツォの歴史や背景などは、後から追うことにして。
まずは、モノそのものの観察、これがどんなバイクなのか、そのとっかかりの情報を、本から拾ってみるとしよう。

まずはエンジンから。


バルブは二本、シリンダーヘッドに垂直に、平行に配置される。

シリンダーヘッドの内面は平面。ピストンヘッドがくぼんでいるが、これはバルブのリセスではなく、燃焼室だ。
ヘロンヘッドである。
だから、こんなに圧縮比が高い。（Sportモデルで、11.0に及ぶ。）

カムはVバンク間に置かれ、短いベルトで駆動される。
ここからバルブまではロッド、OHVだ。
点火周りの電装品は、ベスパと同じもののようだ。

Vバンクの角度は、72度。
クランクは、シリンダーの中心線の交点から、少しずらして置かれるという、凝った設計だ。
幾分かショートストロークのボアストロークに、軽めのクランクの組合せ。
エンジンの吹けはビャンビャン！と、元気いっぱいだ。

シリンダーの配置は、左右に50mmの間隔を置かれ、走行風による冷却に配慮している。それが、実際に十分な効果を持つことは、仔細な走行テストで実証済みである。

各部の加工精度もよかった。シフトフィールは、グッチの大型車よりも良いくらい、とある。(笑)
6速である。

クランクケースを始めとして、エンジン各部の造りは、ちょっと華奢だが必要十分、加工精度も悪くない、という印象で共通している。

シンプルで部品点数が少なく、懸念点や弱点は、ほとんど見当たらない。
（カムベルトの耐久性くらいだろうか。マニュアルデータでは「2万kmで交換」とのことだが。現在入手できる代替品が、同じ品質とは限らない。良くなっている可能性も、なくはないが。）

維持も整備にも、神経質そうな雰囲気はない。
オイル管理などの、基本的なメンテが行き届いていさえすれば、長期間に使える（寿命が長い）エンジンだろうと思う。
（逆に、オイル管理などの基本メンテ次第で寿命が決まる、とも言えるだろう。中古車の程度は、オーナー履歴や、店の扱いに大きく左右されることになる。）

車体側は、一般的なクレードル構成だが、独自の工夫はいくつかある。
面白いなと思ったのは、配電盤があることだ。
サイドカバーの中の風景。

いかにもゴチャゴチャしていて、手を抜いたのでは？と勘ぐられそうなパッと見だが。実際は逆だ。ここ一箇所で、電装網の全ての状態を、テスター一発で当たれる。コードは色分けされていて、たどるのも容易と。トラブルシュートもラクな、優れた構成である、とのことだ。

心おきなく軽く回る小型のエンジンを、高からず低からず、ロールの邪魔をしない位置を選んで置く。（スポーツ性への配慮を感じさせる。）
キャブからインマニ、エキパイの経路にも制約が少ないので、セッティングのバランスも良かったろう。（ドカティは、前後シリンダーの熱状態の違いで苦しんだ。そういう、いびつな感じがしない。）


メッキを始めとした、各部の贅沢な造り。
イタリアの有名どころの、高級なパーツ群。
アセンブリは、ファクトリーの職人による、一機ずつの手組み。


これは、イタリアの高級品だったのだ。

Sport

リア乗りで軽く操ることを標榜した、アライメント。
シングルシートと、低くて短いハンドル。
（このころ、日本人はまだ、アップハンの根元にしがみついていた。）

344cc 42ps/8500rpm、軸距離 1384mm、装備重量　150kg

この容姿には惹かれた。

潔い。
奥底で、何かを狙っているような、強かさがある。
なのに散らかることなく、しっくりと、まとまっている。

この混沌とした公道で、バイクを操ることだけを純粋に楽しもうとしたとき、この形、この軽さは「使える」のではないか。
そんな予感。

ただ、無心に操られること、それだけのために、生まれたマシン。
遊びのバイク。
「公道バイク」。

ふっと、その匂いがしたような気がした。




（つづく）


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