書評？いえ読書ログ

Vespa: Style in Motion



映画 フェリーニ「道」の、時代感だろうか。


Vespaの生産数は、発売の一年後には月産500台に達したが、それでもバックオーダーは増え続け、10～12ヶ月分にも及んだ、とある。なかなかのブレークぶりだったようだ。

初めの98ccは、ちょこちょこ改良を施されつつ、1947年まで生産される。（全部で4バージョンあった。） その後、ラインナップは125ccにスイッチする。

実はこの時、初めてスタンドがついたの（笑）

初めは125r（rigid、リアリジッド）、次に125e (elastic、リアサス付き)など、いろいろあったらしいが。技術的な詳細は私も調べていない。ただ、98に比べて、エンジンだけでなく、車体全体にも相当に手が入って、その改善ぶりは、当時、お堅いことで有名だった雑誌でさえ賞賛した、とある。

エンジンのマフラーの効率向上は眼を見張るものがあった・・・などとあるが、航空分野のエンジニアであるD'Ascanioと、重厚長大産業だったPiaggioのタッグが、小型2stエンジンのノウハウを潤沢に持っていたとは考えにくい。きっと、Piaggio の開発部隊が、この時期にテストベンチをブイブイ言わせながら、作り上げたものだったかと想像される。（だから、この後も日進月歩する。）

当時の機体の値段だが、（本書でも、98ccか125ccか記述が混乱しているが）、初め 68,000 Lireだったものが、この当時（終戦直後）の超インフレの影響で、その後90,000 Lireになり、一年後には、168,000 Lireになった、とある。
（何回か前に、 値段を書いた資料がない ことに触れたが、確かにこれでは、値段なんて書きようがないね・・・。納得。）

この数字が、当時の売価の相場（平均）を表しているのか、こんな値段で売ったヤツもいましたよ（最高値）、ということなのか、よくわからない。そも当時のイタリアに、定価という制度（概念？）があったのかもよくわからないので、判断に困るのだが。本書は、別のモノサシを挙げてくれている。

当時のVespa の値段は、
　・ 中流の管理職の給料の8か月分
　・ または、一般労働者の給料の一年分弱

今の我々で言えば、クルマを買う感覚だろうか。お気軽に買えるほど、安くはなかったようだ。（ローンの仕組みが整備されていたとも思えないし。）

ただ、当時、4輪のクルマは、さらにもっと、高嶺の花だ。でも、移動の足や運搬手段として、乗り物のニーズは強かったろう。（映画「自転車泥棒」の時代感。）

皆様の手に届く、「二輪のクルマ」
Vespaは、実際に宣伝文句として、そんなプロモーションを打っていたし、機体の作りとしても、実際に、人々の実地の役に立つことを、まず考えた機体だったことは何度か述べた。

まるで、Piaggioが、そういった機体で、生産の量にアクセスすることで、社会への貢献と、会社の利益が両立できることを、知っていたかのようだ。
（以前書いた、Ducati が ついに触れることかなわず 、Guzzi が かろうじてアクセスできていた 市場のこと。）

生産量は、1953年に50万台を達成。

日本では、神主さんのお払いだが。向こうでは、坊様の祝福。

これは、計算すると、生産量を毎年ほぼ2倍に増やしたことになる。（えらい投資である。）

そして、3年後に、100万台を達成する。
（再度、坊様の祝福。上と同じ光景をもう一回。）

ちなみに、
Moto Guzzi のCarderino の「総」生産台数が、21万台。
Galleto が、7万台である。
VespaがリーチしていたTAM（市場規模）の大きさには、驚かざるを得ない。
（こんだけ大きければ、ゴタゴタもある。そのうち書くかと思う。）

Vespaが製品として完全に立ち上がって、イタリアだけでなく、ヨーロッパ以遠をも侵食するに至らしめた主役は、この125だった。
実際、発売直後から、ドイツ、スイス、オーストリア、フィンランドにも輸出されていた、とある。

スペイン語の広告　「世界で最もよく知られた小バイク」


さて。
上で、Piaggioが、人々の実地の役に立つことをまず考えていた、とシレッと書いたが。
その、「次の例を」、次回に述べようと思う。



「スペイン階段だって登っちまうんだぜ！」